Nous nous sommes tous retrouvés cet après midi pour un essai sur un terrain privé à Héric (44).
35 personnes, amis, partenaires et les 4 pilotes inscrits au 24 Heures.
Je vous laisse découvrir la réaction d'un des pilotes Hervé Quinet et cette magnifique journée en photos
"Que dire.....comme d'habitude j'ai retrouvé cette bande de grands malades....et c'est de pire en pire...c'est peur dire!!!!!La structure(camion, tente, réceptif..)comme d'hab...Et le véhicule, un truc de fou, un ensemble moteur/boite on n'peut mieux avec la Sadev 6 séquentielle et son nouveau moteur(Merci Bruno)...j'en veux une.............Allez Rdv le week end prochain, notre Lolo (Laurent Poletti) nous a prévenu...ça va envoyer graaaveeeeeeee"
Hervé Quinet
Bonus Video
Samedi 22 Août 2009
Passage au banc mais on ne vous en dira pas plus ...
Sauf que ça marche fort
Samedi 8 Août 2009
Le remontage continue ....
Samedi 25 Juillet 2009
Encore une bonne journée de travail pour toute l'équipe.
Les circuits d'embrayage, de freinage, d'essence de refroidissement d'huile BV sont en place.
Démarrage du moteur semaine prochaine...
Samedi 11 et Lundi 13 Juillet 2009
Deux jours, cela faisait longtemps.
Deux jours ça permets d'avancer franchement
Revue de Détails
Le reservoir FIA est fini d'installer et jointé.
Support batterie et Batterie sèche EXIDE
Coupe circuit électronique
Prise de demarrage rapide
Réservoir alu de Lave Glace
Boite de Dégazage
Platine support de pompe à essence
Radia eau huile moteur et huile DA
Nouveau collecteur échgappement
Et nos nouveaux amortisseurs MVS .
Disques Ventilés, perces, et rainurés, Plaquettes Racing
Nouvel Objectif pour l'équipe : le véhicule doit rouler mi-août
Samedi 27 Juin 2009
Le Kap Outlaw Evo est de retour à Ruffiac. Après l'avoir protégé, nous attaquons le remontage. Samedi Soir, les trois principaux éléments sont remontés : moteur, boite séquentielle et reservoir.
Les bruits de meuleuse laissent place, aux tubes de Mickael Jackson qui passent à la radio. Chacun s'affère à sa tache, sachant précisemment ce qu'il doit faire.
Que du bonheur,de voir le puzzle reprendre forme.
Vendredi 26 Juin 2009
Le chassis sort de peinture. Merci à Olivier de chez Duble SA, distributeur RM à Angers, pour le temps consacré et son coup de pistolet.
Le châssis change de couleur et devient gris (peinture epoxy), les ponts restent noir et la carrosserie blanche.
Samedi 13 Juin 2009
Faire et defaire et refaire c'est formateur.
Nous n' étions pas satisfait du tunnel de boite et de la fixation des sièges. Après quelques Samedi de repos, nous reprenons le travail. Le tunnel est réalisé en acier sur une armature qui reprends aussi les support de sièges.
Samedi prochain, le chassis part à la peinture epoxy pour remontage définitif.
De même pour la carrosserie avec son nouveau hayon arrière .
Samedi 25 Avril 2009
Le véhicule est parti pour faire réaliser le collecteur et la ligne d'échappement chez BMS.
Le collecteur et la ligne sont terminées
Samedi 21 Mars 2009
La barre anti rapprochement a été finalisée et adaptée au plus près pour laisser passer admission d'air.
Les radiateurs sont en place, les circuits d'eau, de refroidissement d'huile moteur, de refroidissement de direction assistée sont définis.
La carrosserie arrière va être fixé sur le chassis. Nous supprimons son basculement. L'accés arrière est prévu par un hayon.
Samedi 21 Février
Samuel a terminé les nouveaux supports d'amortisseurs avant ainsi que la barre anti-rapporchement.
Guillaume a réalisé le support de pédalier et la fixation de colonne de direction
Moteur et boite séquentielle installée ce samedi. Les différents réservoirs sont positionnés.
La pédale d'accélerateur est en place et c'est du costaud
samedi 7 février 2008
Le radiateur est arrivé
support de sièges en place
Samedi 31 Janvier 2009
Samedi sablage pour le chassis et les ponts
Nous en profitons pour préparer un pont avant et arrière complet en pièces de secours.
Quelques photos de notre préparateur moteur BMS Bruno n'Guyen
17.01.2009
Le chassis et les ponts partent au sablage et la carrosserie en peinture.... avant d'attaquer le remontage.
Samedi 27 Décembre 2008
Toujours une bonne ambiance à L'ASMO ORPIST
Les éléments carrosserie partent en peinture : la cellule est sortie
Guillaume en pleine réflexion : tunnel or not tunnel
Le maquettage du tunnel est terminée
Nous attaquons le modèle définitif ... en alu
Prochaine étape : modifications du circuit de freinage avec pédalier TILTON et double maître cylindre de freins
Un pour l'avant, l'autre pour l'arrière : du freins y en aura toujours et fort.
Samedi 5 décembre 2008
Le moteur est parti chez BMS, le volant moteur est à usiner pour implanter un embrayage Tilton double disque avec butée hydraulique.
Le puzzle prends forme ...
L'EVOLUTION DU KAP OUTLAWEST EN ROUTE
Nous devions participer à la diagonale qui comme vous le savez est reportée à l'année prochaine.
Nous avons donc décider de nous lancer dans la deuxième phase de préparation du Kap Outlaw, suite à tous les enseignements tirés des 13000 kms de course effectué en 2008.
Le Kap Outlaw EVO va donc bénéficier dans un premier temps d'une nouvelle boite de vitesse, la voici
Une boite séquentielle 6 vitesses SADEV : La Rolls des boites de compétition...
Puis d'un nouveau moteur, toujours 4 Cylindres 16 soupapes, allez je vous donne l'info, il s'agit du Clio CUP.
L'équipe travail d'arrache pieds , pour l'implantation de cette ensemble. Après trois samedi, le moteur la boite et les transmissions sont fixés définitivement.
