Les organisateurs du Dakar sont rentrés et se remettent dès aujourd'hui au travail afin de tracer les grandes lignes de la prochaine édition. Son directeur sportif, David Castera affirme que A.S.O. sera en mesure d'annoncer quelque chose fin février. Si à ce jour, l'Amérique du Sud reste une faisabilité par les fréquentes visites d'ASO dans ce pays mais, il n'est pas dit que le « Dakar » opte pour cette direction... D'ailleurs, ce ne serait plus un « Dakar ! ». L'Afrique reste prioritaire, il est tout à fait plausible d'imaginer un retour sur ce continent qui se considère abandonné après l'annulation de l'épreuve mythique…
Annuler une épreuve de cette envergure à 24 heures du départ, du jamais vu ?
« Je ne pensais jamais que ce cas de figure pouvait arriver. Nous savions que la menace était réelle, l'Afrique est compliquée mais cela nous tombe soudainement dessus et ce, après une année de travail. J'étais loin de l'imaginer, absorbé par ma course, mon parcours, j'étais lucide mais dans ma bulle. Quand nous analysons ce qui s'est passé du 24 décembre à ce jour, ce furent huit jours très difficiles à vivre. »
Avez-vous pu alerter toutes vos équipes déjà sur le terrain ?
« Tout le côté sportif et logistique du rapatriement est en cours. La mise en place au Maroc, en Mauritanie était terminée. Il restait quelques bricoles à installer au Sénégal. L'équipe d'ouverture allait pénétrer en Mauritanie, je l'ai arrêtée à temps, elle rentre sur Paris. »
Les Négociations et les décisions furent-elles difficiles ?
« Ce sont surtout les décisions à prendre qui furent difficiles. Elles furent longues… toute l'équipe de la cellule de crise pesaient tous les scénarios imaginables, puis ils étaient annulés au fur et à mesure jusqu'à l'annonce irrévocable. »
Combien de personnes gérait cette crise ?
« Dans notre cellule nous sommes quatre à cinq personnes autour d'Etienne Lavigne (directeur du Dakar) et en relation téléphonique permanente avec la direction parisienne, Patrice Clerc, Gilbert Ysern et nos actionnaires. Les propriétaires du Groupe A.S.O.
avaient leur mot à dire, nous donnions notre sentiment et notre position par rapport aux réalités du terrain et ensemble, nous pesions le « pour » et le « contre », cela dura plus de douze heures. »
Comment allez-vous pouvoir rebondir ?
« Il faut d'abord laisser retomber la pression. Nous sommes sonnés, nous restons debout c'est la consigne d'Etienne (Lavigne) pour rebondir de suite. Dès aujourd'hui, le groupe de travail se remet en action. Savoir ce que l'on veut faire et comment le réaliser en 2009. Mais où, et comment ? Qu'est-ce qui est viable et ne l'est plus. Que faut-il mettre en place ? Où va-t-on le faire… Nous devons répondre aux questions que se posent non seulement les concurrents des trois catégories mais aussi les Pays concernés. »
Quand pensez-vous faire une annonce concrète ?
« Il ne faut pas rêver ! Tout ne peut pas être reconstruit du jour au lendemain. Nous allons essayer de faire une annonce à la fin du mois de février après avoir dégrossi quelques terrains et s'être assuré de notre choix. »
Lisbonne-Dakar 2008 : Le Trophy Truck Chevrolet dans la continuitE et la fidElitE
Pour la troisième année consécutive, c’est avec le même Trophy Truck Chevrolet que le team Pro-System Racing s’engage au Lisbonne-Dakar. Equipe d’assistance inchangée, couleurs identiques : Eric Vigouroux revendique cette continuité. « L’an dernier, reconnaissons-le, nous n’avons pas atteint notre objectif. Aussi, avant de tout révolutionner, nous avons privilégié deux axes : d’abord optimiser la fiabilité de notre véhicule, et puis tirer profit au maximum de l’expérience de l’équipe. Rien ne sert de faire de grands pas en avant, tant que ne seront pas obtenus nos objectifs principaux, à savoir une place dans les dix premiers, et renouveler notre victoire en catégorie "open score", après celle de 2006 ».
Pendant plusieurs mois, le Trophy Truck Chevrolet est retourné aux Etats-Unis, où ses concepteurs lui ont apporté de nombreuses améliorations, suivant un cahier des charges fixé par Eric. La transmission, le système de gonflage-dégonflage intégré, l’aérodynamique, ont été revus et corrigés, tandis que l’ergonomie et la finition du poste de pilotage ont été améliorés.
Bien entendu, tous les véhicules et le personnel du team sont identifiés aux couleurs sportives de Chevrolet, une décoration identique à celles des Chevrolet Lacetti engagés en championnat WTCC. Les relations avec Chevrolet, principale marque du groupe GM, sont de plus en plus étroites et constructives. Chevrolet, constructeur de 4X4 avec sa gamme Captiva, est très intéressé par de nombreux marchés émergents, et cela ouvre d’importantes perspectives pour le programme 2008 du Pro-System Racing.
Quant à Toyo Tires, manufacturier exclusif du Pro-System Racing, il renforce son partenariat avec la fourniture de pneus spéciaux pour le Dakar, provenant directement du Japon. La filiale européenne de Toyo s’implique également avec une stratégie de communication très forte autour du Dakar.
Ainsi bien armé et préparé, le team Pro-System Racing est prêt à aborder avec les meilleurs chances ce Dakar 2008, lequel s’annonce comme l’un des plus difficiles de ces dernières années. Rendez-vous à Lisbonne les 3 et 4 janvier, pour les vérifications administratives et techniques, avant le départ, le 6 au matin.
A noter qu'il sera possible de suivre en direct la progression du Trophy-Truck Chevrolet et d'accéder à tous les classements officiels du Dakar 2008 sur le site du Team : www.pro-systemracing.com
[08.12.2007] LE REVE AMERICAIN
Le team Dakar USA dans les startings blocks
Les véhicules d'assistance sont partis pour traversée l'atlantique en bateau. Les Hummers de course arriveront par avion quelques jours avant le départ de Lisbonne.
[08.12.2007] Essais tres prometteur du Trophy truck
Après avoir testé sur place les dernières évolutions de son Trophy Truck Chevrolet, Eric Vigouroux est revenu enchanté de ses dix jours passés en Arizona : « Les améliorations apportées ont rendu la voiture plus fiable et plus performante, ce qui est de très bon augure pour le prochain Dakar. » Quelles sont donc ces améliorations ? Elles ont porté sur plusieurs points : la transmission, l’aérodynamique, le système de gonflage-dégonflage des pneus, ainsi que l’ergonomie de la planche de bord.
« Fiabiliser la transmission était l’objectif numéro un car c’était le seul point faible que nous ayons pu identifier sur le Trophy-Truck depuis sa construction. Nous avons adopté un nouveau convertisseur de couple qui dégage beaucoup moins de chaleur et installé une cloison thermique entre la boîte de vitesses et l’arbre de transmission. Enfin, nous avons adopté des croisillons d’arbre de transmission renforcés. Ces différents éléments ont été testés sur de rapides pistes rocailleuses, et ont été validés. »
Deuxième point important, le système de gonflage-dégonflage des pneumatiques. « Jusqu’à présent, nous utilisions un système "externe", avec des tuyaux d’air passant à l’extérieur de la carrosserie, cause de nombreux soucis. Notre nouveau système est entièrement invisible, avec une arrivée d’air par l’intérieur des moyeux, comme sur les buggys Schlesser. Testé dans les dunes du désert de Yuma, à l’extrême sud de la Californie, le système a parfaitement fonctionné. »
Le système de refroidissement de la boîte de vitesse a été modifié en remplaçant le radiateur classique par deux échangeurs moins encombrants, tandis des petits déflecteurs ont été ajoutés sur la carrosserie afin d’améliorer les qualités aérodynamiques du véhicule. Lire la suite
[07.12.2007] APRES DE ROOY, PRESENTATION DU TEAM KAMAZ
KAZAN, 7 décembre - RIA Novosti. KAMAZ-Master participera au Dakar-2008 avec de nouveaux camions de course et des équipages remaniés, a annoncé un porte-parole de la société Kamaz à RIA Novosti.
"L'équipe KAMAZ-Master a présenté son nouveau camion de course, qui se démarque des anciens modèles sur tous les plans", a-t-il précisé.
"Comme l'a noté le patron de l'équipe Semion Iakoubov, un nouveau règlement technique, qui a régi la construction des appareils, entrera en vigueur à partir du 1er janvier prochain. Si auparavant des véhicules produits à moins de 15 exemplaires participaient à la course, les camions seront désormais assemblés en série, ce qui permet d'installer des pièces standards d�autres marques et d�autres modèles", a-t-il poursuivi.
Selon la même source, le moteur a été déplacé vers l'arrière, ce qui a permis d'améliorer l'équilibre du véhicule. En outre, une nouvelle suspension et des amortisseurs dernier-cri ont été installés sur le KAMAZ-43269, ce qui devrait rendre le véhicule plus souple et améliorer le confort en cabine.
La suspension est sur ressorts, comme auparavant, mais il s'agit désormais d'amortisseurs Reiger Racing.
Le durcissement des normes relatives au gaz d'échappement ont obligé les concepteurs à créer un moteur plus rigoureux et à modifier le système d�échappement: les pots et le silencieux seront dorénavant placés sous le plancher du véhicule, et non verticalement derrière la cabine comme auparavant.
Le camion russe reste cependant plus lourd que ses concurrents, et dépasse de 500-700 kg la masse minimale.
"Nous avons essayé des ponts plus légers, mais les tests ont montré qu'ils ne sont pas fiables pour le Dakar", a fait savoir M. Iakoubov.
L'équipe KAMAZ-Master a elle aussi été renouvelée, selon la même source. Seul l'équipage de Firdaous Kabirov, qui sera accompagné de ses partenaires traditionnels, le copilote Aïdar Beliaïev et le mécanicien Andreï Mokeïev, reste inchangé.
Semion Iakoubov n'ayant pas encore récupéré de ses blessures, Vladimir Tchaguine sera accompagné d�un nouveau copilote, Sergueï Savostine, l'ancien mécanicien de l'équipe. Edouard Nikolaïev prendra sa relève à ce poste.
Les remaniements les plus sérieux ont touché l'équipage d'Ilguizar Mardeïev, qui sera accompagné de Viatcheslav Mizioukaïev et Andreï Karguinov, nouveaux au sein de la compétition.
Le coup d'envoi de la 30ème édition du rallye raid Dakar sera donné le 5 janvier à Lisbonne.
La Présentation du Team De rooy a eu lieu Hier. Beaucoup de changement avec l'arrêt du constructeur DAF en tant que partnaire moteur et l'arrêt du sponsoring de l'illustre cigaretier.
De Rooy repart donc avec un GINAF à moteur IVECO. Selon les photos des essais, il semblerait que cela marche déjà pas mal. Bon courage à eux, pour leur lutte avec les Kamaz, et les autres Ginaf.
[22.11.2007] YVAN MULLER AU DAKAR 2008 SUr BUGGY SMG MoNOPLACE
En janvier dernier, Yvan Muller, en lutte en cette fin de saison pour le titre mondial en WTCC, s'était essayé au Dakar au volant d'un ancien proto Nissan reconditionné et avec la complicité de Oreca.
Pour l'édition 2008, Yvan Muller remet le couvert mais change d'ingrédients. Cette fois-ci il courra au sein de l’équipe SMG de Philippe Gache. Ce qui signifie qu'il fera "bande à part" au volant d'un buggy monoplace. Façon de parler puisque son équipier chez Seat cette saison, Tiago Monteiro, sera aussi de la partie. Philippe de Korsac, également un habitué du Trophée Andros, pourrait également être du voyage.
L’équipe SMG sera composée, pour le Dakar 2008, de 10 voitures (cinq buggys, quatre buggys monoplaces et un bi-place), 7 camions et 63 personnes.
On apprend également aujourd'hui que Yvan Muller a été confirmé chez Seat l'an prochain… Bonne nouvelle!
[21.11.2007] ETIENNE LAVIGNE : CA RESTE UNE GRANDE AVENTURE
Alors que le Dakar du 30e anniversaire est dévoilé ce mercredi à Paris, l'organisateur Etienne Lavigne en réaffirme les multiples vocations.
Le Dakar a 30 ans. Il ne part plus depuis Paris et ne traverse plus l'Algérie ou le Ténéré depuis longtemps. En 2008 (5-20 janvier), il évite le Mali pour des raisons de sécurité. Est-ce encore une aventure ?
Etienne Lavigne : Incontestablement oui. Il demeure une grande aventure des sports mécaniques avec un succès qui n'a jamais été aussi fort. Il n'a jamais été aussi 'successful', jamais été aussi médiatisé. Il n'a jamais eu un plateau aussi dense, jamais eu autant de compétiteurs voulant y venir, jamais accueilli autant d'étrangers. C'est une épreuve moderne, inscrite dans son époque, répondant aux contraintes d'environnement et de sécurité d'aujourd'hui.
N'est-ce pas plutôt une affaire qui marche? A combien s'élève le chiffre d'affaires? Quels sont les bénéfices ?
E.L. : Amaury Sport Organisation est une entreprise qui n'a pas vocation à perdre de l'argent mais à organiser des événements de qualité. Pour organiser des choses de qualité, il faut de l'argent. Je ne parlerai pas du chiffre d'affaires ni des bénéfices, mais plutôt du budget global d'un Dakar. C'est plus ou moins 12 millions d'euros, sans compter la production télé.
La sécurité est votre priorité mais chaque année il y a des morts. Il en a été dénombré une cinquantaine en 30 ans, mais les chiffres varient selon les sources. Connaissez-vous le nombre exact de victimes depuis la création du rallye-raid ?
E.L. : On ne tient pas de comptabilité des drames mais c'est une course dangereuse. Dans toute aventure, il y a prise de risques. Le tracé est difficile et technique. Il faut être bien préparé physiquement. Il y a des accidents sur le Dakar comme il y en a sur le massif du Mont-Blanc où 40 à 50 personnes meurent chaque année. Nous avons développé beaucoup d'outils assurant la sécurité des concurrents (Iritrack, Sentinel, colliers cervicaux pour les motards, etc.) et nous organisons aussi pour eux des stages de préparation avant l'épreuve. On est à mon avis la course la plus sécurisée au monde dans la discipline.
Et pour les spectateurs en Afrique ?
E.L. : La sécurité des tiers est un sujet majeur. Nous avons un coordinateur qui travaille avec les autorités locales en Afrique. Nous faisons des campagnes de prévention dans les écoles et 2000 hommes sont mobilisés dans les zones sensibles (orange, rouge ou noire) sur l'intégralité du parcours. Il faut savoir que l'accidentologie dans la zone sub-saharienne est très élevée : 300.000 morts par an, selon un rapport de l'OMS (Organisation mondiale de la santé). Nous en tenons compte.
L'écologie est un autre sujet de polémique sur le Dakar. Avez-vous une idée de l'importance des émissions de CO2 dégagées par la caravane ?
E.L. : Maintenant on le sait. On a réalisé un bilan carbone. Le Dakar c'est 22.000 tonnes équivalent CO2, soit un Grand Prix de Formule 1. A titre indicatif, la Coupe du monde rugby c'était 570.000 tonnes équivalent CO2 à cause des nombreux spectateurs venus de très loin (Australie, Nouvelle-Zélande).
Et l'impact sur les dunes, notamment à l'arrivée au Lac rose ?
E.L. : Nous avons toutes les autorisations nécessaires. Je pense que le Lac rose souffre moins du passage du Dakar que du tourisme sauvage le reste de l'année.
Vous développez ou encouragez des actions humanitaires sur le parcours, n'est-ce pas un alibi pour vous donner bonne conscience ?
E.L. : Ce n'est pas un alibi. On n'a pas attendu un Grenelle de l'environnement pour se lancer dans le développement durable. Ca fait six ans qu'on le fait avec SOS Sahel International qui touche 350.000 personnes dans la région. Les gens qui connaissent l'Afrique ce sont ceux qui y vont. Ceux qui font le Dakar approchent la réalité africaine. Ils ont une sensibilité et une générosité spontanée. Il y eu Daniel Balavoine avec ses pompes à eau, dont tout le monde parle encore. Il y a une fondation espagnole Dakar Solidario qui apporte chaque année du matériel médical en Mauritanie d'une valeur de 600.000 à 800.000 euros.
Que répondez-vous à vos détracteurs qui accusent les participants du Dakar d'être des privilégiés qui prennent l'Afrique pour terrain de jeu ?
E.L. : Ce n'est surtout pas un terrain de jeu mais un continent fabuleux où on a l'opportunité d'organiser une compétition sportive. Et il n'y a pas beaucoup de compétitions sportives en Afrique. Les Africains sont très fiers de nous accueillir. Ils soutiennent le Dakar, sont souverains chez eux et je trouve même insultant de juger à leur place ce qui est bien ou non pour eux.
Jeudi dernier l’américain Robby Gordon a annoncé sa coopération avec le milliardaire américain Ronn Bailey.
Ronn Bailey n’est pas un inconnu sur le Dakar puisqu’il a déjà participé en 2005 sur un buggy américain de sa conception puis il s’est essayé au volant de véhicules du Team SMG Gache.
Pour 2008, il souhaitait recourir sur un véhicule de construction américaine.
Maintenant, les deux américains veulent coopérer – Bailey apportant des budgets et Gordon son savoir technique et son expérience de la course.
Leur accord porte d’ailleurs sur trois ans avec l’objectif de gagner le Dakar. Au dela d’une victoire, ces deux compères souhaitent montrer au monde entier la technique américaine et ses innovations.
Le budget ne doit pas manquer en tout cas car outre les deux véhicules de course, le Team engage deux camions T4, trois camions T5 et deux Hummer T5. Tout ces véhicules sont équipés de pneumatiques Toyo
Il va y avoir du sport !
[01.08.2007] Un Subaru Forester sur le DAKAR 2008
le Subaru Forester « Rallye Raid » disputera le prochain Dakar avec l'équipage Morgan Picard – Denis Schurger. Le Subaru Forester T1 « Rallye Raid » est constitué à 95% de pièces de série Subaru. Sa coque a logiquement été renforcée (chez Matter) tandis que son moteur boxer et sa transmission ont été préparés par LAD. Entamé en 2006, le développement de ce Forester très spécial s'est accéléré au cours de ces derniers mois en vue de sa participation au Dakar.
Bonne chance à cet équipage déjà entrevu sur les épreuves d'endurance TT.
Source : www.autonews.fr
[27.07.2007] Quelques Nouvelles du Team SMG
Il n'y va pas de main morte Philippe Gache avec son nouveau conseiller Philippe Rey l'affaire est actuellement rondement menée. Ainsi, la fin de saison ne sera pas de tout repos comme ils le confirmaient à la Baja en Espagne à laquelle trois voitures SMG étaient engagées.
La suite du programme se porte sur le rallye du Maroc avec le même nombre de buggys, ils seront présents en Egypte avec Etienne Smulevici et se présenteront à Lisbonne pour la 30ème édition du Dakar… avec onze mono et biplaces !
De ce fait le concepteur aura la sagesse de jouer un rôle de manager durant l'épreuve africaine pour chapeauter le tout et surtout régler d'éventuels problèmes « je fais donc l'impasse sur l'épreuve en tant que pilote » disait-il avec un petit regret.
Six Buggys de conception mono, cinq biplaces l'ensemble du team se complètera de sept camions et de quelques 4x4 pour transporter les mécaniciens. Bien évidemment, les noms des heureux bénéficiaires seront divulgués ultérieurement, certains clients ayant demandés la plus grande des confidentialités afin d'annoncer avec leurs partenaires leur participation.
La certitude, les Russes débarquent dans l'équipe française - Misikov, Dimitriev (ils ont créé un team baptisé Gaz-Energo – Set) – des noms peu évocateurs, auxquels s'ajoutent bien évidemment les incontournables de l'équipe : Komornicki, Bernard Errandonéa et Etienne Smulevici…
[24.07.2007] Quelques Nouvelles du Team SCHLESSER AVENTURES...
L 'Espagnol José-Luis Monterde, associé au Belge Jean-Marie Lurquin, disputera les rallyes du Maroc (fin septembre) et le Dakar, au sein du Team Schlesser Aventures. Pour la première fois, José-Luis troquera les habituels 4x4 qu'il menait (BMW et Nissan) contre un Buggy deux roues motrices qu'il a déjà pris en main au cours d'un bref essai au Domaine du Château de Lastours.
Après la participation de l'équipage à la Baja (cinquième ) avec le Team Overdrive (De Mevius - Fortin), le binôme se rendra au rallye Por las Pampas (28 août - 5 septembre) pour conclure le programme de cette saison prévue conjointement.
Cette semaine, Jean-Louis Schlesser a planté son site d'essai en Tunisie, Monterde et Lurquin doivent le rejoindre et effectuer une série d'essais avec des séances de prise en main et des passages de dunes. Ils ne vont pas y avoir froids…
Chez Schlesser un troisième Buggy pourrait être au départ du Dakar… des négociations de location sont actuellement en cours et bien évidemment confidentielles.
[11.07.2007] VOLKSWAGEN AU COMPLET POUR LE DAKAR 2008...
Volkswagen a complété son équipe pour le Rallye Dakar 2008 : Dieter Depping (Allemagne), trois fois Champion d'Allemagne des Rallyes et son copilote Timo Gottschalk (Allemagne) vont se retrouver début janvier pour ce classique des déserts aux commandes du quatrième Race Touareg de l'équipe officielle Volkswagen. Ainsi, les deux pilotes allemands vont rejoindre au sein de l'équipe leurs collègues Carlos Sainz/Michel Périn (E/F), Giniel de Villiers/Dirk von Zitzewitz (RSA/D) et Mark Miller/Ralph Pitchford (USA/RSA). En plus, Carlos Sousa (P) et son copilote Andy Schulz (D) seront au départ avec un Race Touareg de l'équipe client Lagos.
« Dieter Depping et Timo Gottschalk iront comme un gant à l'équipe. Ces derniers mois, Dieter a fait beaucoup de kilomètres d'essai avec le Race Touareg, sa coopération avec Timo est déjà bien rodée. Au Dakar 2007, ils avaient déjà formé un couple très au point pour la compétition des « Race-Truck » ! » a déclaré Kris Nissen, Directeur de Volkswagen Motorsport.
« Avec ce duo allemand, l'équipe Volkswagen déclare complet avant l'heure. Je pense qu'avec nos couples pilote/copilote tout à fait performants nous alignons une très bonne équipe pour le prochain Dakar. » ajoutait-il.
Avec le Dakar 2008 Dieter Depping signera déjà sa troisième participation à ce classique des rallyes tout terrain, car le pilote allemand âgé de 40 ans et originaire d'Allemagne du Nord y avait déjà participé en 2003 pour le compte de Volkswagen : « Je suis tout à fait familier du Race Touareg, car j'ai participé cette année comme pilote d'essai à l'ensemble des tests, ce qui m'a permis d'accumuler de nombreux kilomètres très précieux ! » tels furent les propos de Depping.
Puis il poursuivait : « Pour le Dakar, mon but prioritaire est de terminer le rallye en me classant à la meilleure place possible et de soutenir l'équipe Volkswagen au mieux de mes capacités ! »
C'est en 1998 que Depping a fait sa première course avec son copilote Timo Gottschalk. Leur dernière compétition fut le Rallye Dakar 2007 en Race-Truck pour Volkswagen : « Nous nous connaissons depuis de longues années et Dieter et moi formons une équipe tout à fait rodée. » a expliqué ce Berlinois de 32 ans, qui en 2005 et 2006 avait participé au Championnat du Monde des Rallyes en tant que copilote de l'Autrichien Andreas Aigner. « Je me réjouis de pouvoir relever ce nouveau défi. Il m'importera avant tout de perfectionner mes capacités en navigation à l'aide du Roadbook. »
En accomplissant des tests très intenses, comme dernièrement en Tunisie, et en courant des rallyes judicieusement sélectionnés, Volkswagen prépare avec le Race Touareg 2 propulsé par un moteur diesel TDI 2.5 litres cinq cylindres et développant 290 ch. le rallye Dakar 2008. Comme au Rallye Transibérico l'équipe officielle avait déjà occupé dès la première manche de la Coupe du Monde FIA des rallyes tout terrain avec Carlos Sainz/Michel Périn et Carlos Sousa/Andreas Schulz la première et la troisième place au classement, elle prévoit maintenant comme prochain départ sa participation au Rallye du Maroc fin septembre. Et pour se mettre en forme pour le Rallye Dakar, on a prévu pour la fin octobre de courir également le UAE Desert Challenge dans les Émirats Arabes Réunis.
Communiqué de Presse
Volkswagen Motorsport
[11.07.2007] DANS CINQ MOIS LE DAKAR...
O n y voit plus clair du moins dans certains teams qui affichent complet bien en amont de l'épreuve mythique du Dakar qui partira de Lisbonne, pour la troisième année consécutive.
Ainsi, Mitsubishi conserve ses quatre équipages connus que sont Peterhansel-Cottret, Alphand-Picard, Masuoka-Maimon et Roma-Cruz. Actuellement en essais au Maroc et jusqu'à la fin du mois, deux quitteront la base pour participer à la Baja en Espagne (Peterhansel et Roma). D'autre part, Mitsubishi arrive sur le Dakar avec un modèle diesel voire deux, si le développement donne satisfaction et si, selon Dominique Serieys sa fiabilité est totale.
Côté X-Raid, trois BMW X3 pour Colin McRae-Tina Torner, Chicherit-Baumel et Al Attiyah-Quehennec. Le team participera à de nombreuses courses cette fin de saison, McRae est annoncé à la Baja en Espagne, Chicherit en Afrique du Sud… et tous à Dubaï !
Volkswagen se fait attendre, un Touareg reste à pourvoir, les autres étant confirmés pour Sainz-Perin, De Villiers-Von Zitzewitz, Muller-Pitchfod (marketing oblige pour ce dernier), l'attribution du quatrième Touareg devrait retenir un Allemand à son volant… souhait commercial de la marque ! Raison pour laquelle quelques pilotes allemands ont effectué des tests avec l'ensemble du team en Tunisie avant que la décision ne tombe.
Celle-ci devrait intervenir rapidement afin que le lauréat se cultive non seulement à la voiture mais aussi à la vie du team.
Quand on pense des deux roues motrices, tout naturellement le nom de Jean-Louis Schlesser est évoqué. Il ne partira pas seul sur le prochain Dakar comme ce fut le cas sur l'édition précédente. La première nouvelle nous parvient de José Luis Monterde qui par un communiqué en Espagne officialise sa signature avec le concepteur - pilote pour l'épreuve africaine.
Mais, auparavant, l'Espagnol disputera « sa » Baja nationale au sein du team Overdrive avec lequel il participait au Tunisie, il en sera de même au Maroc. Cette manche de la Coupe du Monde (24-30 septembre) sera l'occasion pour Schlesser d'une nouvelle sortie pour une victoire comme ce fut le cas en Tunisie en avril dernier.
Reste André Dessoude, le team SMG de Philippe Gache et bien d'autres. Tous sont en cours d'aménagement. Les ossatures des entités françaises prennent forme, leur composition sera dévoilée très prochainement.
[25.06.2007] Photos du NEMESIS qui se fait attendre...
[25.06.2007] LE NOUVEAU JOUET D'ERIC BERNARD
Eric Bernard, enduriste confirmé, après avoir courru plusieurs fois le Dakar, a été le team manager du Team KTM Gauloises. Mais la passion de la course a été plus forte et aujourd'hui, il a concrétisé un de ses rêves, se contruire une jolie BMW pour participer au Dakar en voiture. Des essais en Europe et au Maroc, ainsi qu'une participation au Shamrock, sont prévus mais Eric n'a pas encore de copilote...
source : Judith Tomaselli
[14.06.2007] RUMEUR : MC RAE DE RETOUR EN RALLYE RAID CHEZ BMW
Nous étions tous contents pour Grégoire de Mevius qui avait convaincu Colin McRae de rouler pour lui au Portugal lors du Transiberico et devait courir la Baja Espagnole et Las Pampas... Mais Sven Quandt, à l'affût d'un pilote remplaçant Jutta Kleinschmidt, s'est soudain réveillé au son des chronos signés par le sympathique Écossais et l'a rattrapé par un pan du kilt pour lui faire signer (cette semaine susurrent les bruits du bivouac) un contrat.
Dans le genre nouvelles de bivouac, Jose-Luis Monterde a loué un buggy chez Schlesser pour une course et le Dakar… Lui au moins ne fera pas d'ombre au grand manitou ni ne signera de contrat qui le lie pieds et poings sans contre-partie comme Thierry Magnaldi toujours sans volant.
Communiqué
Judith Tomaselli
[08.06.2007] UN DIESEL AU BANC D'ESSAI
Depuis leur victoire du Dakar en janvier dernier (Peterhansel-Cottret), Mitsubishi Motorsport a refait surface à l'occasion de la Transibérico (2ème et 4ème), le week-end dernier. Leur classique programme reste à l'ordre du jour où les trois premières semaines de juillet seront consacrées à des essais intensifs au Maroc. Y participeront Peterhansel-Cottret et Roma-Cruz qui se rendront ensuite à la Baja espagnole (départ de Madrid, du 20 au 22 juillet). Deux Pajero MPR 13 sont engagés au Rallye Pantagonia (Por las Pampas, du 27 août au 5 septembre) pour Alphand-Picard et Masuoka-Maimon et trois effectueront le déplacement à Dubaï (27 octobre au 2 novembre) pour Peterhansel, Alphand et Roma.
Au moins un modEle diesel sur le Dakar 2008
La marque aux diamants prépare dans ses ateliers et depuis le début de l'année, un Pajero diesel, 3 litres, il vient de rouler : « cela fait un moment que ce projet trotte dans nos têtes, avoue Dominique Serieys. L'architecture de ce modèle reste identique à l'esprit du MPR 13. Selon son degré de compétitivité, nous l'engagerons pour un des équipages en Argentine à défaut, à Dubaï. On peut envisager que si, sa fiabilité est acceptable, nous pourrions mettre deux modèles essence et deux diesel au Dakar 2008.
Un projet qui répond non seulement aux technologies actuelles mais à celle du marketing de la marque. « Nous ne serons pas des précurseurs en la matière, précise Dominique Serieys mais des adversaires de VW en rallye raid, comme le seront Audi et Peugeot aux prochaines 24 Heures du Mans. Notre objectif est de gagner le Dakar avec le modèle diesel, en 2009 voire 2010, tout en poursuivant notre engagement avec le MPR 13 essence. Cette nouvelle orientation nous est quelque peu ordonnée par le règlement imposé par la FIA. Ce qui permet aussi à toute l'équipe de se remettre à niveau avec ce nouveau challenge. »
Marie-France ESTENAVE
[04.2007] Le Dakar 2008 évitera le Mali
Le parcours du rallye-raid Dakar 2008 privilégiera le sable et les franchissements de dunes, entre le départ à Lisbonne, le 5 janvier, et l'arrivée dans la capitale sénégalaise, le dimanche 20 janvier, mais évitera le Mali, a-t-on appris vendredi auprès des organisateurs.
SEcuritE
"Ce sera un Dakar couleur sable. Au travers des 6000 kilomètres de spéciales, contre 4300 en 2007, les concurrents rencontreront beaucoup de sable", a déclaré Etienne Lavigne, le directeur de l'épreuve, à l'issue de la présentation à Lisbonne. Le rallye-raid, qui fêtera son 30e anniversaire, s'élancera de Lisbonne le 5 janvier, après trois jours de vérifications techniques. Les deux premières étapes seront courues au Portugal. Le rallye fera ensuite escale au Maroc, en Mauritanie et au Sénégal, mais évitera le Mali, pour des raisons de sécurité.
Mauritanie privilEgiEE
Deux étapes de l'édition 2007 passant par le Mali avaient été annulées quelques jours avant le départ, à la suite de recommandations du ministère des Affaires étrangères. "Il existe une certaine instabilité dans cette région et nous estimons qu'il est important de bien sécuriser l'épreuve", a souligné Etienne Lavigne. L'absence d'étape au Mali devrait inciter les organisateurs à privilégier la Mauritanie, où une journée de repos est programmée le 13 janvier à Nouakchott.
"Nous devrions passer 7 ou 8 jours en Mauritanie", a indiqué le directeur de l'épreuve, qui estime que 500 concurrents (autos, motos, camions) devraient participer au Dakar 2008. Le rallye-raid, qui passera à Louga, dans le nord du Sénégal, arrivera à Dakar le 20 janvier, "pas forcément sur les bords du Lac Rose".
Les grandes dates du Dakar-2008
2, 3 et 4 janvier: vérifications techniques et
administratives à Dakar
5 janvier: départ du rallye-raid
5 et 6 janvier: 2 étapes au Portugal
13 janvier: repos à Nouakchott
20 janvier: arrivée à Dakar
