DAKAR 2007
25 JANVIER 2007
REPORTAGE PHOTOS DAKAR 2007 ETAPE OUARZAZATE PAR NICOLAS ANNEE
29 DECEMBRE 2006
LA GRAND MERE A NOUVEAU AU DEPART
| L'aventure continue |
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Le Dakar 2006 s'est terminé par une belle 56ème Place au général pour les girondins Philippe RAUD et Pascal SERVENTIE.
Les moments inoubliables qu'ils ont vécu, les journées sans fin, les pistes interminables, les rencontres…c'était évident, ils voulaient repartir…
Aujourd'hui la date du départ est proche. Comme l'an passé, le rallye partira de Lisbonne, s'en suivra une étape Espagnole, avant la traversée pour l'Afrique et le Maroc puis le Sahara, la Mauritanie, le Mali et enfin le Sénégal.
Départ le 6 janvier et arrivée à Dakar le 21 janvier.
Suivez à nouveau leur aventure www.biscauto.com
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28 DECEMBRE 2006
UN SEUL MOT D'ORDRE : LA SECURITE
E tienne Lavigne n'eut de cesse d'employer le mot « sécurité » au cours de la présentation de la 29ème édition du Dakar. C'est effectivement le « maître-mot » qui circulera sur le terrain durant les quinze jours de compétition, raison pour laquelle de nouveaux dispositifs sont mis en place afin d'éviter les accidents mortels de l'an dernier (en Guinée et au Sénégal).
La cartographie de zones à risques sur le parcours et dans les villages a été érigée et ce sont des patrouilles mobiles, des campagnes de prévention, des contrôles de vitesses, des mobilisations de forces de l'ordre… qui sont effectives pour la protection des populations sur les itinéraires de la course mais aussi sur la piste des assistances.
« Nous avons travaillé sur plusieurs axes, précise Roger Kalmanovitz, directeur des relations extérieures et responsable de la sécurité. Outre la cartographie réalisée pour la première fois par des spécialistes, tous les véhicules seront équipés de GPS de contrôle de vitesses. De plus, nous mettons en place six équipes de patrouilleurs essentiellement composées de gendarmes et de policiers circulant dans des véhicules équipés de gyrophares, de haut-parleurs et de matériel de signalisation.
Ils partiront de Dakar le 2 janvier et remonteront le parcours de la Mauritanie puis le redescendront avec une double mission : signaler les dangers et mener des actions de contrôles ».
De plus, un peloton motocycliste de CRS français a été formé à Nouakchott en Mauritanie (formation financée par A.S.O.). Sa mission est basée sur la prévention dans les villages. Des bandes dessinées (40.000) résument les règles à adopter au passage du rallye, 2.000 kits comprenant tee-shit et casquette fluorescents, sifflets, rouleaux de rubalise ont été confiés au chef des villages afin d'en effectuer la distribution et l'installation avant le passage du rallye. C'est désormais à la vitesse de 30 km/h et non plus de 50 que les concurrents devront traverser les villages, des pénalités sans appel seront appliquées aux plus récalcitrants !
www.dakar.com
28 DECEMBRE 2006
Deux NANAS DANS UN PROTO MERCEDES
L e Mercedes ML 350 Evo 2 (moteur essence V6 atmosphérique de 3499 cm3 de cylindrée – 280 ch) de l'Allemande Ellen Lohr associée pour la première fois dans cette aventure africaine à Antonia de Roissard est un prototype dérivé de la nouvelle Classe M. Il a été développé et réalisé l'an dernier par la société Team ORC Sportservice, dirigée par Hans–Erwin Baur. La volontaire Ellen est parvenue à remettre sur pied un plan d'envergure et professionnel que l'on pourrait comparer à celui de Sven Quandt (X-Raid) qui a enrôlé lui aussi un équipage féminin, Jutta Kleinschmidt – Tina Törner (BMW X3).
L'ancienne pilote allemande de DTM dispute son troisième Dakar, les deux premiers se sont soldés par des abandons, celui de la précédente édition est passé près ! Avec un peu plus d'expérience, Ellen s'élance cette fois avec la française Antonia de Roissard, jusqu'ici assistante de René Metge sur les rallyes d'Orient. Dans le plateau autos des plus relevé, les deux « nanas » n'ont pas froid aux yeux !
« Nous aussi, nous sommes ambitieuses, avoue l'Allemande.
Toute l'équipe donne et donnera le meilleur d'elle-même durant l'épreuve, notre objectif collégial étant, non seulement d'atteindre Dakar mais aussi de nous positionner de façon correcte au sein de la compétition et d'enrichir notre expérience pour la suite de la saison… »
L'Allemande, monégasque d'adoption a de sérieux atouts dans son jeu dont celui de bénéficier de la professionnelle et expérimentée Antonia de Roissard (un poids plume). Une association qui devrait porter ses fruits l'édition, Ellen au volant et Antonia dans le baquet de droite (elle remporta le rallye des Pharaons 2005 avec Stéphane Henrard), un duo féminin à surveiller.
Marie-France ESTENAVE
© CAPSIS International
18 DECEMBRE 2006
BUGGY DESERT CUP 2007 : SIX COURSES POUR 160000 EUROS !
Suite au désistement de dernière minute d'un concurrent espagnol, il reste un Desert Buggy à louer pour le Dakar 2007 (99 000 euros tout compris) mais Philippe Gache annonce déjà son programme 2007.
Pour 160 000 euros, vous pourrez participer à six courses : l'Italian Baja, le Rallye Optic 2000 Tunisie, le Rallye Vodafone Transiberico, la Baja España, le Rallye du Maroc et la Baja Anta da Serra 500 Portalegre. Le prix comprend, comme sur le Dakar, une prestation clef en main, location du buggy, engagement et assistance.
Si un concurrent ne peut participer à toute la Coupe, il a également le loisir de louer un Desert Buggy, course par course. Ci-dessous, vous trouverez les tarifs :
Les Bajas : 20 000 euros/course.
Le Transiberico : 30 000 euros.
La Tunisie et le Maroc : 40 000 euros/course.
COURSES DATES
Italian Baja du 15 au 18 mars
Rallye Optic 2000 Tunisie du 30 mars au 08 avril
Rallye Vodafone Transiberico du 29 mai au 03 juin
Baja España du 20 au 22 juillet
Rallye Maroc du 24 au 30 septembre
Baja Anta Da Serra 500 / Portalegre du 18 au 21 octobre
CONTACTS :
SMG :
PHILIPPE GACHE : Atelier : +33 4 92 96 97 06
Portable : +33 6 73 99 81 91- mail : smg.challenge@wanadoo.fr
PRESSE ET MARKETING :
JUDITH TOMASELLI : Portable : +33 6 19 97 21 97
Mail : jtomaselli@amadlozi.com
Site internet : http://buggydesertcup.free.fr
# posted by Judith Tomaselli @ 19:01
PRO SYSTEM RACING AU DEPART DU DAKAR
C 'est dans ses vastes locaux de 1 300 m2 de Brie Comte Robert que la structure Pro-System Racing a dévoilé son équipe pour le Lisbonne-Dakar 2007. Soutenus officiellement par Chevrolet-Europe, les véhicules du team et les membres de l'équipe portent les mêmes couleurs que les Chevrolet Lacetti engagés en Championnat WTCC (World Touring Car Championship). L'auditoire fut impressionné par la qualité de la présentation pour ce team privé sous la houlette de Eric Vigouroux.
Lors de sa première apparition l'an passé, l'inédit Trophy Truck d'Eric Vigouroux était loin de passer inaperçu. Parmi les Mitsubishi, Volkswagen, et autres BMW d'usine, Eric s'était classé huitième de l'étape Kayes-Bamako, septième entre Bamako et Labé, signant ensuite deux honorables neuvième temps. Sur le podium au Lac Rose, le Trophy Truck venait de remporter la catégorie « Open », un résultat qui obtenait un certain retentissement aux Etats-Unis.
« Un an après, notre objectif est bien entendu de rééditer cette victoire et de nous immiscer à nouveau au milieu des prototypes d'usine ! » annonce Eric Vigouroux.
« Depuis janvier dernier, le Trophy Truck Chevrolet a bénéficié d'évolutions techniques, un galop d'essais au Rallye AMV Shamrock (Maroc), nous a permis de peaufiner certains détails et surtout de vérifier la fiabilité des éléments mécaniques.»
Du coté des pneumatiques, Toyo Tires est devenu le manufacturier exclusif du team. La marque japonaise a opté pour le Pro-System Racing et basé sa communication européenne durant le Dakar sur les participations du Japonais Kenjiro Shinozuka (qui représentera le Japon et l'Asie) et sur Robby Gordon (pour l'Amérique).
Sur le terrain, le Trophy Truck Chevrolet d'Eric Vigouroux et Alexandre Winocq (son fidèle navigateur) sera assisté de sept personnes, dont cinq mécaniciens. L'armée lourde sera composée de deux véhicules d'assistance, d'un camion Renault Kerax 6X6 et un d'un Patrol 4X4. « Par rapport à l'an passé, notre planning de travail est beaucoup moins serré, nous serons au départ à Lisbonne, le 6 janvier, en pleine forme et plus motivés que jamais ! » conclut Eric Vigouroux.
Marie-France ESTENAVE
© CAPSIS International
12 DECEMBRE 2006
Laissé pour compte par le team VW pour lequel Bruno Saby avait non seulement collaboré au développement du Touareg mais ramené le titre mondial en 2005, le grenoblois a trouvé une mini - voiture pour être au départ de la 29ème édition du prochain Dakar.
Pressenti également chez Schlesser Aventures, Bruno Saby se console finalement derrière le volant d'une Fiat Panda 4x4 Cross de 105 ch… Cet engin ne lui permettra bien évidemment pas de viser la victoire finale ou même celle d'une spéciale, l'essentiel pour lui : ne pas rester sur le carreau ! Tous ceux qui apprécient le pilote grenoblois – et, ils sont nombreux – se réjouissent à l'avance de sa présence sur l'épreuve la plus mythique des raids tandis que le pilote se distrait par cette opportunité signée récemment : « afin de ne pas perdre le contact… »
Vainqueur du Dakar en 1993 (Mitsubishi), Bruno Saby, 57 ans, n'a pas l'âge de la retraite, il n'est pas du genre non plus, à rester dans ses charentaises. Ce brillant joueur de golf sera navigué par un italien au poids plume, Rudy Briani. Une deuxième Fiat Panda 4x4 sera occupée par l'instigateur de ce projet, Miki Biasion – Tiziano Siviero (organisateur de Por las Pampas). Les deux italiennes de couleur rouge rappelant celle de Ferrari viennent de satisfaire à des tests en Tunisie puis en Italie, elles porteront les numéros 348 et 349.
Marie-France ESTENAVE
© CAPSIS International
09 DECEMBRE 2006
DAKAR 2008 : QUELLE VILLE DE DEPART !
Mr Gábor Demszky, principale maire de Budapest et Balázs Szalay, représentant de la société organisatrice A.S.O pour l'Europe central, lui-même actif participant du rallye, ont signé une déclaration d'intention sur le départ éventuel du rallye Dakar de Budapest en 2009.
Les négociations se poursuivent depuis des mois, portant sur le départ de Budapest, qui est devenu au cours des derniers 25 ans un véritable mythe auprès des coureurs de rallye.
L'association de Budapest au concours serait extrêmement positif en terme d'image pour Budapest et pour le pays, et on n'a encore rien dit sur le l'impact que cela aurait sur le rallye sport en Hongrie. D'autre part cela signifierait des centaines de milliers de touristes au moment du rallye.
Pour la comparaison : à Lisbonne 250 mille, à Barcelone 300 mille spectateurs voulaient assister à la réception techniques des machines.
Pour que ce projet se réalise, d'un coté il faut une garantie gouvernementale, de l'autre coté une garantie territoriale ce dont a assuré le maire principal Balázs Szalay jeudi matin.
Dans la pratique cela signifie d'assurer l'espace nécessaire à la réception des engins ainsi que la sécurité des espaces concernés au départ.
Pour toutes ces questions la ville de Budapest a beaucoup d'expérience.
Le droit d'organisation coûtera 2 millions d'euros, la garantie du gouvernement étant nécessaire. Par contre, pour cette somme, le concours s'appellerait officiellement Budapest-Dakar, et il serait possible de demander le soutien d'un sponsor principal. Le logo de ce sponsor serait affiché sur le logo officiel du Dakar et sur les véhicules participant au concours.
D'ici le mois d'avril, l'A.S.O signerait l'accord relatif au lieu du départ 2009 avec la ville organisatrice ( en dehors de Budapest sont en lice Rome, Barcelone et Madrid). Selon les projets, le rallye partirait de Budapest, où un prologue aurait lieu, puis une étape sélective sur le champ de tir de Veszprém, enfin les coureurs seraient embarqués à Gênes.
08 DECEMBRE 2006
DES FIAT PANDA 4x4 sur le DAKAR
C'est officiel .. 22 ans après sa dernière participation, Fiat revient dans la 29ème édition 2007 du Dakar avec deux Panda 4x4 Cross , dans la catégorie T2,catégorie des véhicules de série.
Si "elles ne pourront évidemment pas prétendre à la victoire, à priori" nous dit AutosItal, "Leur légèreté devrait leur permettre de déjouer sans trop de difficultés les pièges du désert. Quand on sait en plus que l'un des deux équipages sera composé de Miki Biasion , double champion du Monde des rallyes avec Lancia et double champion du monde de course de camions, associé à Tiziano Siviero , on ne peut se montrer que confiant. Même sans prétention de victoire, ces deux Panda 4x4 Cross ne seront pas là pour faire de la figuration."
Les voitures ne devraient subir que peu de modifications, et seront évidemment équipées de l'ensemble des dispositifs de sécurité obligatoires ainsi que du matériel nécessaire aux courses dans le désert : plaques de désensablage, deux pelles, trois roues de secours, des réserves d'eau pour l'équipage... Pour assurer l'assistance des deux Panda, un Sedici et trois camions Iveco seront également de la partie.
07 DECEMBRE 2006
DES NOUVELLES DU TEAM OMEGA EN PLEINE PREPARATION AU DAKAR 2007
Le premier week-end de décembre 2006, des essais sur terre et sur piste ont permis de valider les choix techniques et de paufiner les réglages du buggy de Michel Turon-Barrère et Jean-Marc Monbeig.
A l'issue d'une après-midi riche en émotions le buggy, de l'avis de tous, a révélé des performances incomparables par rapport à la version de l'an passé.
Le moteur 3.0l TDI tient ses promesses et a donné d'excellents résultats, la tenue de route et la garde au sol du buggy, considérablement améliorées par le travail en profondeur de Joel Clevenot, Yann Clevenot, Bruno Rouillé et Franck Puchouau, ont amené Michel Turon Barrère à admettre que "ca pousse vraiment très très fort, avec d'excellentes sensations".
Deux séries de plusieurs tours du circuit de Pau Arnos ont d'ailleurs permis de juger de la capacité de cet engin à rouler très vite. Ces essais sont le prélude à une sortie sur sable pour un travail plus proche de l'endurance, dès lors que les techniciens, qui vont encore travailler dur cette semaine, auront apporté les modifications rendues nécessaires par les enseignements de cette journée.
http://www.sportpau.com/
06 DECEMBRE 2006
DES NOUVELLES DU TEAM QUI A FAIT SENSATION AU DAKAR 2006 : LE TEAM GIBON
Octobre 2006 - Nouveau Défi
Déjà 9 mois que nous avons fait le Dakar avec notre Bowler jaune. Dans 3 mois, on remet ça avec le Dakar 2007 avec un Bowler gris anthracite. Tout ça pour dire, que nous sommes encore plus motivés pour ce nouveau défi.
L'expérience acquise lors du Dakar 2006 et les modifications apportées au Bowler vont nous permettre d'obtenir des performances sur les pistes bien au dessus de ce que vous avez pu déjà voir. Nous sommes toujours plus déterminés à aller plus loin, plus vite.
Nous tenons aussi à remercier toutes les personnes qui nous ont soutenus après le Dakar 2006. Vos encouragements nous ont été droits au coeur et nous motivent tous les jours.
Venez sur notre site, nous vous y mettrons des news régulièrement, A+
http://www.teamgibon.fr/
Voyage en tunisie du 19/10 au 31/10
Bonjour à tous, nous avons procédé en fin du mois d'octobre à des essais suspension afin d'aboutir à des réglages idéaux pour le Dakar. Cette nouvelle voiture a un comportement encore meilleur que celle de l'année dernière dû à la nouvelle suspension (merci ölhins ). Le voyage s'est bien déroulé et nous avons pu nous rendre compte de quelques défauts qui vont etre corrigés dans nos ateliers de Nemours (merci Techno'raid ) durant le mois de Novembre et récuperer une voiture fin prete pour le Dakar au mois de Décembre.
02 DECEMBRE 2006
Robby Gordon a remporté le 17 novembre dernier la prestigieuse Baja 1000. Cette course se déroule au Mexique sur plus de 1000 miles soit plus de 1600 km à travers le désert.
Toyo, partenaire principal de Gordon, remporte donc sa 1ère Baja 1000 pour sa 2ème participation et vient ainsi casser 20 années consécutives de victoires BFGoodrich sur cette course. Cette victoire arrive juste un an après le début de la collaboration entre Toyo et Gordon qui a débuté en 2005 sur cette même course.
Ce succès vient compléter ceux obtenus cette année sur la Parker 400 et la « Terrible's Cup » Cela est de bonne augure avant le départ du Dakar 2007.
En effet, nous nous souvenons tous du spectacle assuré par Gordon au volant de son Hummer H2 sur le Dakar 2006. Il revient en 2007 au volant d'un H3 toujours aux couleurs de Toyo et équipé du nouveau profil OPMT en 37x13.50R17. Ces pneumatiques équiperont également le Chevrolet Trophy Truck de Eric Vigouroux vainqueur en 2006 de la catégorie Open.
CommuniquE de Presse Toyo
17 NOVEMBRE 2006
Yvan Muller sera navigué par René Metge
Sur le Dakar, il professera le débutant [16/11/06 - 10:08]
Au rallye des Pharaons alors qu'il prenait la température de la discipline, Yvan Muller (Pick-up 05) avait évoqué le nom de René Metge comme navigateur. Choix validé non seulement par Hugues de Chaunac (Oreca) partenaire technique de l'opération mais également par André Dessoude qui voue pour le triple vainqueur du Dakar (1981, 1984 et 1986) une immense amitié.
Yvan qui sera la fin de semaine prochaine à Macao pour y disputer la finale du WTCC (il occupe la 9ème place, peut mathématiquement remporté le titre même si ses chances sont minimes), se rendra ensuite en essais avec son nouveau navigateur. En Egypte, l'Alsacien avait bénéficié des conseils du jeune Belge Fabian Lurquin, sur l'épreuve africaine, il profitera de l'expérience de René actuellement sur le raid Chinois avec Mercedes.
Rappelons que René avait co-piloté Johnny Hallyday en 2002, il était en 2003 et 2005 celui de notre confrère du quotidien sportif L'Equipe.
Marie-France ESTENAVE
© CAPSIS International
16 NOVEMBRE 2006
DAKAR 2007
Liste des engagés disponibles
liste des engagés motos (pdf)
liste des engagés autos (pdf)
liste des engagés camions (pdf)
16 NOVEMBRE 2006
LE PARCOURS ENFIN DEVOILE
Plus de détails sur www.dakar.com
ÉTAPE 1 - 06/01/2007
Lisboa > Portimão
Liaison : 115 km | Spéciale : 120 km | Liaison : 260 km
Total : 495 km
Déjà du sable
Première étape, première surprise. Nous ne sommes qu'en Europe, mais nous verrons du sable, sans même aller à la plage. Le début de spéciale promet quelques plantages sans conséquences… juste un avant-goût de l'Afrique. Les techniciens auront ensuite le loisir de grignoter des secondes dans les virages des forêts de pins et de chêne-liège. Pour aller chercher le scratch, les trajectoires se calculeront au millimètre.
ÉTAPE 2 - 07/01/2007
Portimão > Málaga
Liaison : 15 km | Spéciale : 60 km | Liaison : 425 km
Total : 500 km
Attention, ravins
Le terrain pourrait se prêter à la randonnée sportive ou à une manche de coupe du monde de VTT : bienvenue à la montagne. La piste est sinueuse, le sol plutôt dur. Les pilotes prendront garde à ralentir la cadence au cas où le chemin aurait été copieusement arrosé. En cas de faux mouvement, sur ce tracé « type WRC », la chute peut-être sévère. Mieux vaut jouer la tranquillité. Après la longue liaison jusqu'à Málaga, la nuit de traversée sera profitable pour les organismes.
En rentrant sur le continent africain, le rallye devient raid. Tous les ingrédients qui font la difficulté du Dakar sont présents, dans des quantités déjà honorables. Les concurrents ont encore pour eux leur fraîcheur, mais les moins expérimentés risquent de ne pas la conserver. Les subtilités de navigation peuvent rapidement faire tourner la tête, et une bonne technique de franchissement est déjà indispensable. Petit plus 2007 : une visite sportive de l'Atlas.
ÉTAPE 3 - 08/01/2007
Nador > Er Rachidia
Liaison : 205 km | Spéciale : 252 km | Liaison : 192 km
Total : 649 km
Tourner la tête
L'entrée en matière est très sérieuse, notamment pour la navigation. Sur la première partie de la spéciale, les changements de navigation sont très nombreux. Il s'agit d'un véritable labyrinthe de pistes. Une fois sorti de ce dédale, les baisses d'attention ne sont toujours pas tolérées. Si les voies rocailleuses paraissent propices à la vitesse, les nombreux oueds à traverser rappelleront les pilotes à la réalité. Prudence.
ÉTAPE 4 - 09/01/2007
Er Rachidia > Ouarzazate
Liaison : 96 km | Spéciale : 405 km | Liaison : 178 km
Total : 679 km
Horizon dunes
Une première leçon de résistance. La deuxième spéciale marocaine s'étend sur la longueur. Elle est surtout très variée, à l'image du Dakar 2007. L'apprentissage grandeur nature débute ici pour les novices, qui découvriront les dunes et vivront leurs premiers frissons. C'est aussi l'heure de se confronter aux multiples pièges de l'Afrique. La priorité du moment : ne pas s'emballer.
ÉTAPE 5 - 10/01/2007
Ouarzazate > Tan Tan
Liaison : 170 km | Spéciale : 325 km | Liaison : 280 km
Total : 775 km
Les roues dans l'Atlas
Les plus assidus ont pu rallier à trois occasions Ouarzazate à Tan Tan dans les dernières années sur le Dakar. Pour autant, ils n'ont jamais pu emprunter lors d'un rallye raid l'tinéraire proposé en 2007. Sur la spéciale, les pilotes vont goûter à l'Atlas, un régal pour les yeux qui obligera les camions à suivre un tracé légèrement différent, avec moins de kilomètres. En moyenne, le paysage est spectaculaire, lunaire : un mélange de Ventoux et d'Izoard, pour les connaisseurs.
Spécialités nationales : le sable, les cailloux, les dunes. La traversée de la Mauritanie fait office de juge de paix dans la hiérarchie du rallye. Ceux qui s'y présentent en pleine possession de leurs moyens se donnent toutes les chances d'y briller, mais on peut aussi tout y perdre. Royaume des dunes et du hors-piste, le cœur du Sahara est par excellence le lieu où les navigateurs s'expriment.
ÉTAPE 6 - 11/01/2007
Tan Tan > Zouérat
Liaison : 414 km | Spéciale : 394 km | Liaison : 9 km
Total : 817 km
Naviguer au cap
Voilà l'étape la plus longue du rallye. À la fin de la journée, le compteur de toutes les machines aura enflé de près de mille bornes ! Pour entamer la longue liaison préliminaire qui conduit à la frontière mauritanienne, le lever est extrêmement matinal. Il faudra ensuite se mettre à la navigation au cap et au hors-pistes, autant de techniques à se réapproprier pour les pilotes et copilotes. À ce stade du rallye, un seul conseil : jouer l'économie.
ÉTAPE 7 - 12/01/2007
Zouérat > Atâr
Liaison : 4 km | Spéciale : 542 km | Liaison : 34 km
Total : 580 km
Garder la forme
Le programme est particulièrement copieux. Sur plus de 600 kilomètres, l'enchaînement de pistes, de hors-pistes et de dunes ne laissera personne indifférent. C'est là que l'on apprend ce qu'une « traversée d'erg » veut dire. C'est aussi là que la hiérarchie peut être radicalement chamboulée. Après six jours de courses, ceux qui n'ont pas réussi à éviter les pépins commencent à ressentir la fatigue. Maintenant, les coups de pompe peuvent coûter cher. La journée de repos sera utile et nécessaire à tous.
JOURNÉE DE REPOS - 13/01/2007
Atâr
C'est l'heure des bilans intermédiaires. Beaucoup sont éprouvés, certains sont même déjà rentrés. Si le physique n'est pas trop attaqué, si le véhicule tient toujours en un morceau, tous les espoirs sont permis. Au beau milieu du Sahara, le cadre est idéal pour faire le plein d'énergie et se reconcentrer sur la suite. Il reste 4 201 kilomètres jusqu'à Dakar.
ÉTAPE 8 - 14/01/2007
Atâr > Tichit
Liaison : 35 km | Spéciale : 589 km | Liaison : 2 km
Total : 626 km
En route vers l'oasis
La spéciale présente plusieurs visages. Le chemin est plutôt balisé, empruntant des pistes caillouteuses en début de parcours, puis les inconditionnels auront droit à une dose de sable au cœur de leur journée. Pour trouver l'oasis, la patience sera la meilleure alliée des pilotes : la piste finale ne cache aucun piège, à condition de garder les yeux bien ouverts. Le panorama qui attend les concurrents le mérite bien. À Tichit, les véhicules d'assistance ne sont pas admis.
ÉTAPE 9 - 15/01/2007
Tichit > Néma
Liaison : 0 km | Spéciale : 494 km | Liaison : 3 km
Total : 497 km
Chercher la trace
Ce gros morceau de désert peut paraître indigeste. Nous sommes ici sur une des grandes classiques du Dakar, revisitée et améliorée pour l'occasion. Les points de repère sont rarissimes, la parole passe aux navigateurs les plus fins. Pour les moins inspirés, la solution de secours consiste à bien choisir les traces à suivre. Rejoindre Néma en plein jour, c'est déjà une victoire. Car la nuit, les heures comptent double.
Plus les mêmes couleurs, plus les mêmes matières, plus les mêmes exigences. En quittant le Sahara et ses cordons de dunes, la vitesse moyenne connaît une hausse très sensible. Dans la savane, on peut également commencer à ranger les pelles et plaques de désensablage. Mais attention, il y a une nouvelle virée en Mauritanie après avoir vu Tombouctou.
ÉTAPE 10 - 16/01/2007
Néma > Tombouctou
Liaison : 10 km | Spéciale : 516 km | Liaison : 89 km
Total : 615 km
Retrouvailles
Point de passage régulier dans les années quatre-vingt, Tombouctou n'a plus reçu le Dakar depuis 1999. Pour cette incursion en territoire malien, les pilotes devront faire preuve d'agilité. Le feshfesh, à la fois usant pour la mécanique, les yeux et le moral, fait partie du jeu de cette spéciale. En tête de course, il pourrait y avoir de bons coups à jouer pour les as du volant. À condition de préserver les machines, car les véhicules d'assistance restent à Néma.
ÉTAPE 11 - 17/01/2007
Tombouctou > Néma
Liaison : 8 km | Spéciale : 571 km | Liaison : 11 km
Total : 590 km
Mauritanie, acte II
Les concurrents auront eu la veille un bon aperçu de ce qui les attend sur cette étape. À ceci près que le retour de cette boucle entre Tombouctou et Néma sera beaucoup plus exigeant que l'aller. Au programme 576 kilomètres de spéciale sur des pistes sablonneuses marquées et très techniques. Attention à cet enchaînement de difficultés que les pilotes ne pourront franchir qu'à vitesse réduite. Une chose est donc sûre : ils seront nombreux à rallier le bivouac à la nuit tombée.
ÉTAPE 12 - 18/01/2007
Néma > Kayes
Liaison : 372 km | Spéciale : 257 km | Liaison : 117 km
Total : 746 km
Changement de décor
Ceux qui ont l'âme nostalgique peuvent verser une larme : ils ne verront plus de dunes cette année. La spéciale du jour se dispute uniquement sur pistes. Du désert, on passe maintenant à la savane, avec même quelques traversées de forêts. Il est temps de se réaccoutumer au pilotage rapide sur des voies étroites.
Le Sénégal, c'est l'euphorie de la délivrance pour les concurrents qui y parviennent. C'est aussi une leçon d'humilité et de patience. La certitude d'avoir passé les principaux obstacles ne doit pas prendre le pas sur la vigilance. En tête de course, les retournements de situation sont encore autorisés. Jusqu'à la fin de la 14 e étape, où seront déclarés les vainqueurs dans les différentes catégories. La journée du Lac Rose, elle, sera dédiée à la célébration et au spectacle.
ÉTAPE 13 - 19/01/2007
Kayes > Tambacounda
Liaison : 180 km | Spéciale : 260 km | Liaison : 18 km
Total : 458 km
Rouler en crabe
Les adeptes de la glisse vont s'en donner à cœur-joie. Sur ces pistes en latérite, l'intérêt de l'exercice réside dans le contrôle des machines. La complicité entre pilotes et navigateurs est aussi un des enjeux du jour. Pour voir Tambacounda, il faudra tout de même penser à ralentir et trouver le rythme juste pour se faufiler entre les baobabs.
ÉTAPE 14 - 20/01/2007
Tambacounda > Dakar
Liaison : 124 km | Spéciale : 225 km | Liaison : 227 km
Total : 576 km
Trouver Dakar !
On a coutume de dire que tout est joué une fois franchie la frontière du Sénégal. C'est mal connaître les possibilités désormais offertes jusqu'au dernier jour de regagner des places au général. Ceux qui ont couru l'avant-dernière étape en 2006 sont conscients des difficultés à s'orienter dans ce guêpier.
ÉTAPE 15 - 21/01/2007
Grand Prix du Lac Rose
Liaison : 52 km | Spéciale : 0 km | Liaison : 41 km
Total : 93 km
Eau salée et champagne
Pour la parade sur la plage, on remet les compteurs à zéro, chacun a sa chance de devenir le héros du jour avant la cérémonie du podium. Le trophée en jeu pour ce nouveau Grand Prix se gagnera sur deux pistes symétriques tracées en vis-à-vis sur 500 mètres de long. Les voitures partent en duo, les motos par quatre. En avant pour un dernier spectacle en bord de mer, avec virages en glisse et concours de saut en longueur.
16 NOVEMBRE 2006
Troisième participation au Dakar pour Simon Jean-Joseph
Simon Jean-Joseph et Jack Boyère s'engagent au Dakar 2007 sur un buggy construit et préparé par l'équipe néerlandaise Fast & Speed. Pour sa troisième participation à cette épreuve mythique, l'équipage ambitionne de rejoindre le Lac Rose… si possible en bonne position !
Depuis sa première participation au Dakar, Simon Jean-Joseph est tombé sous le charme des grands espaces africains. En compétiteur-né, il souhaite jouer les premiers rôles d'une compétition qui demeure une grande aventure humaine.
Après deux coups d'essais sur des 4x4 de la catégorie Production (T2), le Martiniquais a décidé de passer la vitesse supérieure en 2007 : « Les deux dernières éditions m'ont permis de me familiariser avec cette discipline, très différente des rallyes ‘traditionnels' que je dispute par ailleurs. Je souhaitais disposer d'une vraie voiture de course, à la fois fi able et performante, qui me permette de viser le top 10… »
Fast & Speed construit des buggies depuis plus de vingt ans. Simon disposera d'un des trois exemplaires de l'Evo 2 engagés par l'équipe néerlandaise. « J'ai été marqué par les performances de Thierry Magnaldi au volant d'un buggy Fast & Speed en 2005. Après avoir visité leurs installations, la qualité et le sérieux de leur travail m'ont définitivement convaincu. Nous sommes animés du même esprit ‘commando' et d'une envie de bien faire les choses. Le fait d'être intégré à un groupe de trois voitures permet de mutualiser des moyens d'assistance importants et indispensables à la réussite d'un tel engagement. »
La stabilité sera de mise en ce qui concerne l'occupant du baquet de droite : Jack Boyère secondera Simon comme il le fait depuis maintenant sept ans : « J'apprécie beaucoup le rallye-raid. Le Dakar représente un véritable challenge pour le navigateur, surtout depuis que l'aide du GPS a été minimisée. »
Simon tient toutefois à aborder les choses avec humilité : « Ce n'est que notre troisième participation et c'est bien peu comparé aux équipages qui ont disputé l'épreuve depuis dix ou quinze ans ! En sport automobile, on dit souvent que pour arriver premier, il faut premièrement arriver ! Ce sera notre objectif principal. Si nous parvenons à passer au travers de la plupart des pièges, une place parmi les dix premiers serait une formidable récompense. »
Après avoir effectué deux jours d'essais mi-novembre, Simon et Jack poursuivent leur préparation physique pour ce périple de 10 000 kilomètres. De son côté, l'équipe Fast & Speed entame les dernières mises au point sur le buggy. Rendez-vous le 6 janvier, à Lisbonne, pour le coup d'envoi d'une formidable aventure !
Communiqué de presse Simon Jean-Joseph
10 OCTOBRE 2006
Découvrez la vidéo d'essai du nouveau BMW X3 Rallye raid (28.8 Mo)
source www.x-raid.de
05 OCTOBRE 2006
Vivement le Dakar…
Il n'y a pas de fumée sans feu ! [05/10/06 - 09:57]
Nous sommes à trois mois du Dakar et si, le clan Mitsubishi ne fait pas parler de lui celui de VW par contre est très critiqué ! Avoir récupéré le Finlandais Ari Vatanen laissant sur le carreau les deux Français Bruno Saby et Thierry Magnaldi, étonne beaucoup de monde car, déjà se profile la bataille entre le Finlandais et l'Espagnol Carlos Sainz.
Il faut s'attendre dans ce duel à ce que le team de Kris Nissen laisse des plumes, il faut donc compter une fois de plus sur Giniel de Villiers pour sauver la face allemande ! Si le team est une nouvelle fois battu par les hommes de Dominique Serieys, il est fort à parier que VW se retire de la discipline. La direction est claire sur les objectifs à atteindre à Dakar.
Autre déception des Allemands, le départ de leur « chouchoute » Jutta Kleinschmidt. De ce fait, les Germaniques transfèrent leur préférence vers le team de Sven Quandt (pourtant un homme froid), X-Raid, l'Allemande sera naviguée par la Suédoise Tina Torner.
Au fait, Jean-Louis Schlesser se fait tout discret. Outre le fait que le constructeur – pilote prépare un bon coup… laissons-le dans sa campagne niçoise préparer un plan qui nous laissera une fois encore sur les fesses ! Car, le quinquagénaire veut avant de quitter la scène remporter le Dakar avec un Buggy deux roues motrices, comme il le fit par le passé.
Au rang des retours, Philippe Gache (SMG) accueille dans un de ses buggys monoplaces, Philippe Monnet, le skipper et ancien vainqueur avec Hubert Auriol sur Mitsubishi (Paris – Le Cap). En parlant d'Auriol, il ne revient pas sur l'épreuve après son échec l'an dernier avec Isuzu. Par contre, le bel Hubert organise des épreuves d'endurance raid en Mongolie…
Et André Dessoude, le sorcier de Saint-Lô ne sera pas à la traîne même s'il se défend de ne pas savoir encore qui sera dans son clan, excepté Yvan Muller sur le pick-up 05 avec le partenariat d'Oreca, le deuxième 05 sera piloté par le portugais Miguel Barbosa. Christian Lavieille devenu le fidèle de la maison, Paul Belmondo, Jean-Pierre Strugo qui revient à ses premières amours et qui roulera en Production et… Carole Montillet avec Mélanie Suchet, elles seront le côté chic du team, complètent la famille. André Dessoude nous réserve encore quelques surprises de dernière minute !
03 OCTOBRE 2006
Le réglement Auto camion du Dakar 2007 disponible ( Fichier PDF)
Source ASO
www.dakar.com
03 OCTOBRE 2006
LES RECOS DU DAKAR 2007 débutent...
Le terrain, sur du papier
Le parcours a été imaginé, dessiné, repéré. Il s'agit maintenant de le détailler et de le porter avec précision sur le road-book qui servira de guide aux co-pilotes et pilotes du rallye en janvier. Ce travail minutieux est effectué chaque année au mois d'octobre par une équipe de spécialistes du désert, et du rallye raid en particulier. Quatre voitures au total (dont une pour le parcours d'assistance), un camion et une moto sont nécessaires pour le grand périple des reconnaissances.
Dix personnes composent le groupe. Une voiture d'ouverture, avec François et David, est chargée de trouver les passes et tester les pistes. Un ou deux kilomètres derrière, c'est dans la seconde voiture, avec Claude au volant et Jacky au stylo, que toutes les informations nécessaires sont retranscrites. Pierre, Patrick et Georges maîtrisent quant à eux l'intendance dans le camion, tandis que Stéphane et Paul s'occupent de la reconnaissance du parcours d'assistance. Etienne, le patron du Dakar, s'invite selon les besoins dans une des deux voitures de tête.
Tout ce petit monde reste en communication permanente grâce à des talkie-walkies afin de pouvoir s'alerter sur les dangers éventuels ou les petits incidents techniques. En moyenne, chaque étape demande deux jours de travail sur le terrain. C'est parti pour près d'un mois daventure.
Source ASO
www.dakar.com
29 SEPTEMBRE 2006
Volkswagen prend sous contrat Ari Vatanen
Quadruple vainqueur du « Dakar » [29/09/06 - 09:46]
Le quatrième et dernier cockpit dans l'équipe d'usine de Volkswagen pour le Rallye Dakar 2007 est pris : Ari Vatanen (Finlande), quadruple vainqueur du « Dakar » disputera le classique des rallyes-raids qui démarrera le 6 janvier à Lisbonne au volant du Volkswagen Race Touareg 2. Fabrizia Pons sera sa co-pilote. Depuis 2002, la pilote italienne appartient à l'équipe d'usine Volkswagen.
« Nous nous réjouissons d'accueillir un autre pilote expérimenté et couronné dans le Volkswagen Team, en la personne d' Ari Vatanen » a déclaré Kris Nissen, Directeur de Volkswagen Motorsport. « Il apporte non seulement son expérience de quatre victoires au Rallye Dakar, mais aussi tout son savoir provenant de la pratique du sport des rallyes traditionnels – une combinaison extrêmement rare. » Au mois de juillet et de septembre, Vatanen a déjà testé le Volkswagen Race Touareg 2 en Tunisie et au Maroc. « Ari a convaincu toute l'équipe par son savoir et son engagement sans bornes » a déclaré Kris Nissen. « Lors d'un test de fitness, à Madrid, il a prouvé qu'il avait la pêche. »
« Je me réjouis d'affronter ce nouveau défi » a déclaré Ari Vatanen. « Volkswagen poursuit le projet Dakar avec beaucoup d'ambition et une grande motivation, je voulais absolument en faire partie. Lors des essais, j'ai déjà pu faire la connaissance du Race Touareg et de l'équipe. Je suis convaincu que la voiture, l'équipe et moi-même, nous avons une chance de remporter la victoire. »
Le champion du monde de rallyes de l'année 1981 et vainqueur du Dakar en 1987, 1989, 1990 et 1991 retrouve une vieille connaissance dans l'équipe d'usine de Volkswagen : en 1994, le Finlandais de 54 ans, avait pris le départ du Championnat du Monde des Rallyes avec sa co-pilote Fabrizia Pons. En 1995, le duo Vatanen/Pons a disputé ensemble avec succès quelques manches de la Coupe du Monde des Rallyes tout terrain FIA. « Fabrizia était ma candidate préférée pour le cockpit » affirme Vatanen. « C'est une partenaire que je connais bien et à laquelle je fais confiance à cent pour cent. »
Fabrizia Pons, se réjouit aussi de la coopération avec Ari Vatanen. « Piloter avec Ari est très agréable, car c'est un bon pilote qui sait rester décontracté. Voilà six ans que nous n'avons plus couru ensemble, je suis d'autant plus heureuse de disputer le Dakar avec lui pour la première fois et de poursuivre ainsi ma collaboration avec Volkswagen » a déclaré Fabrizia Pons qui a fait troisième avec Volkswagen au Rallye Dakar 2005.
Avec Vatanen/Pons, le quatrième et dernier tandem de l'équipe d'usine Volkswagen a été choisi. Ils sont les co-équipiers du Sud-Africain Giniel de Villiers, deuxième au Rallye Dakar 2006 au volant du Race Touareg 2, et de son co-pilote allemand Dirk von Zitzewitz, de Carlos Sainz (Espagne) double champion du monde des rallyes et son co-pilote Michel Périn (France) , ainsi que de Mark Miller (USA), qui avec Volkswagen a remporté en janvier la cinquième place au Dakar et de son co-pilote Ralph Pitchford (Afrique du Sud).
Communiqué de Presse
Volkswagen Motorsport
27 SEPTEMBRE 2006
ANDREA MAYER PARTICIPERA AU UAE DESERT CHALLENGE AU VOLANT DE LA MEGA
Et oui, tout arrive ! Stéphane Peterhansel a réussi l'exploit de sortir sa jolie Méga du musée pour la confier aux délicates mains de sa compagne, Andrea Mayer. La ravissante pilote allemande participera donc au UAE Desert Challenge au volant de la Méga version '2006'. Dernière épreuve de la saison des rallyes Tout Terrain, après des vérifications administratives et techniques et un prologue à Dubaï, le UAE Desert Challenge se déroulera dans l'Emirat d'Abu Dhabi du 6 novembre au 10 novembre.
# posted by Judith Tomaselli @ 19:40
22 SEPTEMBRE 2006
LE PREMIER DESERT BUGGY EST BIEN NÉ !
Voici, en avant-première, les photos du premier DESERT BUGGY construit par SMG et dont six exemplaires vont participer au Dakar au sein de la DESERT BUGGY CUP . Bientôt nous vous relaterons les premiers essais...
(source # posted by Judith Tomaselli )
12 SEPTEMBRE 2006
Nissan, Dessoude, Oreca et Yvan Muller associEs Dans la prochaine EdItion du Dakar
Opération bien montée entre André Dessoude et Hugues de Chaunac, les deux parties unissent leur savoir-faire pour le prochain Dakar en mettant sur orbite le roi de la glisse, Yvan Muller.
Celui-ci, riche de 10 victoires en Andros a non seulement fait le tour de la question mais en plus n'est plus souhaité sur ce programme hivernal. Yvan le terrible, la langue bien pendue n'a jamais caché ses sentiments... et comme le chantait Claude Nougaro: "le premier qui dit la vérité, sera exécuté!."
L'alsacien animateur du Championnat du Monde de Tourisme cette saison (WTCC), avait vertement annoncé après son dixième titre en mars dernier: "être intéressé depuis quelques années par le Dakar." C'est auprès de ses potes de toujours, qu'il s'est renseigné pour en connaître les modalités, c'est auprès de André Dessoude qu'il a trouvé un Nissan proto (utilisé par Carlos Sousa en 2005) l'engin qui lui convenait.
C'est donc, aujourd'hui sur le circuit de Philippe Wambergue, près des ateliers de Saint-Lô que Yvan roule en présence de Hugues de Chaunac, le préparateur de sa Seat Leon en WTCC. En réalité le patron d'Oreca qui connaît aussi le Dakar – il avait été chargé, entre autre, des Lada Poch à la belle époque – avait l'intention de revenir sur l'épreuve africaine dont il ne cache pas son attachement.
Comme bon nombre de ceux et celles qui vivent cette aventure, c'est une piqûre qui prend sans qu'on la sente pénétrer! D'où la présence peu surprenante mais encore secrète de cette association autour de Yvan Muller. Ce pistard va découvrir au volant d'un Nissan pick-up, version 05 le Dakar mais il pourrait être du prochain rallye des Pharaons pour un banc d'essais grandeur nature.
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Source Marie-France Estenave
http://raid.racing-live.com
